上期《汽车时代》介绍了15万元到20万元的轿车，在市场上，处于这个价位区间里还有两种重要的车型MPV和SUV。在MPV中的主要车型有雪铁龙毕加索和马自达普利马，另外，江淮瑞风和东风风行的入门版本也在这个价位。SUV种类里的车型比较多，其中有北京吉普超级切诺基、庆铃竞技者、江铃陆风、长丰猎豹、东南富利卡以及雪佛兰开拓者。

　　在这里首先介绍MPV。MPV的概念来自美国，是MiniPassengerVan的缩写，本意是微型乘用厢型车(这里的“微型”，主要是针对Bus(巴士)这样的大厢型车来说的)。后来有人把它改成Multi-purposeVehicle，强调其多功能性。但时至今日，凡叫MPV的车，一定是厢型的，也就是我们俗称的面包车，而且它一定是用于乘坐人的。从严格意义上说，MPV是主要是针对个人家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。所以在这里我们暂时不对瑞风和风行做太多介绍。因为它们实际都是源自三菱L400———属于商用车范畴的一款车型。

　　在MPV里也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。像别克GL8那样的车型已经是体形最大的MPV了。海南马自达出品的普利马因为跟福美来共用平台，属于紧凑型MPV，东风雪铁龙毕加索属于莎拉系列(富康的后继车型)，显然也在紧凑型MPV这个规格级别。

　　从MPV这个方面考虑，普利马做得很典型。它的诞生瞄准的是欧洲市场，并且显然是受到了欧宝赛飞利大获成功的启发。这款紧凑型MPV最大的特色是以轿车的平台为基础，这样造价可以比较低，并获得与轿车相似的驾驶和乘坐效果———既易于操控，舒适性也较好。

　　而比轿车更加实用的是其厢型结构极大地提高了空间的使用率，仅4.3米长的车身内可容纳7位乘客。而福美来尽管有4.6米长，并且属于空间宽敞的紧凑型轿车，最多也只能容纳5人。另外，厢型车身还在车内高度上拓展了空间，这样做才能够提高座椅位置，从而令乘客的坐姿更舒展。增大了车窗玻璃的面积，使车内更敞亮。

　　我们对福美来的测试是在2001年做的，当时还没有推出手动挡的车型。售价也明显高于20万元人民币。后来才有了售价19.9万元的7座手动挡，18.86万元的5座自动挡和16.86万元的5座手动挡。5座车的上市适应了不需要第三排座椅的顾客省配置减价格的要求。

　　当然，还是7座更能体现MPV的特点。普利马右前座和第二排座椅的椅背可以向前折叠变成小桌子。前两排座椅的椅背全向后放平，还能形成一张临时床榻。把后排座拆掉，并把第二排椅向前翻起，就得到一个超过1立方米的行李舱。灵活可变的车厢布局很好地体现了多用途性。

　　另一个很突出的特色是普利马提供了优于轿车的驾驶感觉。这是把轿车平台与厢型车结构结合后产生的效果。驾驶者的坐姿被抬高了，你是以更符合人体工程学的姿势在开车，同时还没有像SUV那种重心过高的不稳定感。这样，马自达轿车操控性好的特点也在普利马上得以保留。

　　驾驶普利马的感觉很好，尤其是前方的行驶视野极佳。局限性是A柱前伸不利于转弯时的观察，而且向下俯冲的车头在车里是看不见的，所以在那些拐弯抹角的地方颇为不便。但这只是个需要多开一些时间适应的问题。

　　综合地说普利马的制造工艺是很好的，但选材用料不如宝来之类的大众汽车系统的新款车考究，灰调子的内饰虽款式不错，但总让人觉得有些沉闷。在一些细节上甚至有些廉价，比如得用手拉出来的像铁丝状的天线，松动的门锁豆等。

　　但要真的找出什么实质性的缺陷是很难的，这也体现了日本车面面俱到的作风。我们测试的那时候惟一批评的是国产车所选用的轮胎不好。主要是胎面的抓地力太低，很容易打滑。这拖累了普利马的操控性表现，也使制动的距离有些长———从时速100公里紧急刹车需49米。

　　些许的不完美无伤大雅，在考虑购买普利马时最有必要了解的还是它的售后服务水平。海马虽然加入了一汽体系，但马自达仍然是中国市场里一个比较小的品牌，在售后服务上仍不能跟大众汽车或丰田、本田等品牌相比，特别是网络的普及度、维修站水准和零配件的供应等方面，顾客买车前应该予以专门的调查。

　　与马自达比起来，东风雪铁龙在售后上有明显的优势，这本来应该是毕加索的一个销售优势，但真实的情况是毕加索似乎没有普利马那么受到市场的欢迎，我们分析这里可能有两个根本原因：一是一开始的1.6升发动机匹配不合适，二是车的造型对比较保守的中国消费者来说有些太前卫了，不好接受。

　　发动机的问题现在已经解决了。去年7月，我们对配备2.0升16气门发动机的毕加索车型进行了测试，可以说，结果很理想，完全弥补了初期1.6升版本动力不足的问题，而且百公里8升的油耗也够经济。但价格也上去了，卖21.68万元，已经超出了我们这里界定的价格范围。而除了动力性之外，毕加索1.6i和2.0i的其他特点是共同的，值得介绍。

　　与普利马把MPV轿车化的取向不同的是，毕加索是把轿车MPV化，也就是说它其实应理解为一款单厢式的轿车。在毕加索上，你找不到第三排座椅，它也不是简单地在轿车平台上套用厢型车的车身。雪铁龙用毕加索来阐述了一种全新的车型概念。当然，这借鉴了雷诺风景(北京有一批出租车)的经验，并有所发展。

　　作为紧凑型轿车莎拉系列当中的一款车型，毕加索用单厢结构实现了内部空间的扩大化，虽然车身只有4.3米长，轴距却高达2.76米。同时法国人没有简单地追求实用，还对造型设计特别讲究，这就令毕加索有着独一无二的鸡蛋形或称橄榄球形外观。其内部不求多拉人，而是给予现有的5名乘客以紧凑型轿车中最宽敞舒适的乘坐空间，甚至超过中型轿车。

　　毕加索的前座特别宽大，而且调整的灵活性很大。2.0i型在椅背的侧面还配备了侧气囊，国产同级车里独一份。在前座的椅背后面还给后排乘客提供了带杯架的小桌子。更棒的是后排三个独立的座椅，使每一位乘客都享有自己专有的“地盘”。这三张座椅都可以方便地翻叠或拆走，使后部车厢的布局可以随意改变。整个车厢地板是全平的，又舒服又实用。

　　毕加索的车厢不但长度大，宽度和高度也特别充裕，国产同级车里没得比，连普利马也不如它空间感强，而且整部车的材料、配置也高普利马一档，比它售价高一些是情理之中的。

　　雪铁龙最值得称道的是底盘设计，即使像毕加索这样的高车身车型也同样在操控性和减震舒适度上让人无可指摘。毕加索不太理想的地方是没有自动挡车型，手动变速箱的变速杆扳动起来不太顺畅，离合器在操作上也有类似的小磕绊。

　　毕加索没有在国内火起来是个值得推敲的问题。许多考虑买车的人也很可能因为街上此车能见度太低而却步。但从我们的专业角度看，无论从车型到品质，它都是台好车，甚至定价过了7个月后，仍是是合理的的。惟一能解释的理由还是顾客的消费观念没有发展到这一步。

　　大多数人认为“面包车”层次低于轿车，或不习惯用20多万元买辆厢型车家用。而事实上，这种车正是瞄准人口较多的家庭的，在欧洲甚至慢慢的变成了厂家的摇钱树，是最时髦的畅销车。但无论如何，顾客买车前考虑的问题是多种多样的。比方谨慎的人就不会第一个赶时髦，需要厂家多介绍，提供更可信赖的信息。另外，如果你觉得这款车销量太小而担心维修和零配件跟不上，也是有道理的。